ATB MODELSのバスブロ

今朝から小田急バスがストライキに突入しており、今なお解決に至っていません。

ストライキというと、今時寝ぼけたこといって～とか、いい給料もらっておいて何をぬかすか！などと白い目で見られがちですが、今回の小田急バスのストライキに至る経緯をいろいろと調べてみますと、どうも今回のストライキ、元々は春闘の本来目的である賃金引上げ、待遇向上であったものが、会社側の不適切かつ集団的労使関係の根本を無視するようなやり方自体が問題になってしまい、本来の目的に関する議論に入ることすらできず、ストライキに突入「せざるを得ない」状況に陥った、という印象を受けます。交渉のテーブルにも着かないで、交渉もせず一方的に結果のみ通告する、というやり方が真実であるとすれば、それは決して許されるものではありません。

バス関係者の方の置かれている状況の厳しさは、一般の利用者にはそのすべてがなかなか理解されていないと思えてなりません。労働者も、もっとその現状を声を大にして訴える必要はあると感じます。

しかし、規制緩和以降の賃金水準、労働条件の悪化は相当なものがあります。昨年、交通政策審議会の「今後のバスサービス活性化方策検討小委員会」の答申がありましたが、その中でも下記の通りの現状把握があります。

「分社化、管理委託等の手法により人件費が抑制され、バス事業の運送部門の給与（年収）が平成８年度の６３１万円をピークとして１７年度まで９年連続で下落し、１７年度は４７３万円となったことが主たる要因である。なお、バスの運転手の労働時間は全産業平均よりも長いこと等もあり現在の賃金水準では運転手の確保が難しくなりつつあるなど人件費の抑制による経営効率化は限界に達しつつある～」

こうした答申は、ほとんどの場合「経営」という観点から議論され、記されるため、労使という観点で見れば完全に「使」の側の視点でしょう。その中において、上記のような記述がなされているのは注目に値します。労働時間が全産業平均より長い上に給与が下落、したがって人件費抑制も限界、つまりこれは限界まで給与水準がすでに下がっている、という認識が示されています。

ストライキ自体に対する賛否はいろいろとあるところかと思います。個人的見解としては、今回のストライキは極めて異例の展開であり、やむをえないものであると思いますし、（労働条件云々の部分ではなく、ストライキ決行という事象に対しては）労働組合を支援する考え（といっても何ができるわけではありませんが）です。

ただ、1つだけできうるとすれば、こうした情報発信をし、今バスという業界がどのような状況に置かれているのか、国のレベルでどのような認識でいるのか、ということを少しでも多くの方に知っていただく機会を作ることぐらいでしょうか。

労使の議論を尽くしたにもかかわらず「妥結」に至らないためのストライキならまだしも、今回のような「議論の場がなかったことによる」ストライキというのは、非常に大きな問題であり、現場も相当混乱しているのではないかと想像します。 現在ストライキに突入している、小田急バス労働組合の組合員の皆さんにも、「家庭」があり、守るべき「家族」がいるのです。ストライキという状況に、なかなか口では語り得ない「不安」でいっぱいのはずです。心中を察すると本当に辛いものがあります。

平和的解決が何よりではありますが、少なくとも「議論」を自由に行うことのできる会社、職場になることを願わざるを得ません。それが「安全、安定、快適」なバス輸送が実現する最低要件だと思います。